作为绿色高效、可持续的清洁能源，氢越来越受欢迎，氢燃料发动机作为把氢作为燃料燃烧的燃气涡轮发动机，也开始受到人们的追捧。我们利用可再生能源，如风能、太阳能、潮汐能等转化为电能，再通过电解水来制造氢燃料。而氢气燃烧后的产物只有水，不会产生二氧化碳和其他污染物，具有可再生、低污染的优势。

与传统航空发动机相比，氢燃料发动机仍面临许多技术问题。
1、氢燃料具有火焰温度高、传播速度快、可燃范围广的特性，燃烧存在易自燃、易回火、燃烧不稳定等风险，需采用全新设计的多点喷射燃烧室；
2、氢燃料在输氢管道中存在压力、温度、体积等状态变化，导致氢燃料控制存在计量不准、精度不高等问题，需采用高精度氢燃料调节控制系统；
3、氢液化温度为-253℃，液氢需要吸收巨大的热量才能转化为气态氢，需采用高效集成式氢换热器。

除此之外，氢燃料的储存也面临着挑战。氢燃料需要被冷冻到-253摄氏度，才可以变成液体。此外，液氢所占的空间是同等体积的煤油的四倍左右，因此需要新的油箱和传输系统。这需要从飞机的角度进行重大改造，包括氢储罐和氢输送系统。

虽然有很多问题，但氢燃料发动机的研发为中国航空动力领域开辟了一条全新的“赛道”，是颠覆传统航空发动机的发展格局，缩小行业差距，抢占未来航空动力制高点的时代机遇。

早在2022年初的时候，中国航发动研所与清华大学航发院就成立氢燃料发动机联合研究中心，该联合研究中心旨在贯彻落实国家“2030年碳达峰、2060年碳中和”重要战略目标，探索航空发动机绿色低碳技术，加快突破氢燃料发动机相关领域发展的基础性、关键性瓶颈，推进产学研用深度融合。

因此，中国氢燃料发动机的未来是可以期望的，我们有望开创未来支线客机、公务机、直升机等领域的新标准，实现氢能航空、绿色航空新时代。