在炎热的夏季，民航客机在万米高空的巡航温度低达-30℃左右，而在寒冷的冬季，这个温度可以达到-55℃左右。相对于“炎热”的夏季，民航客机在冬季飞行时，更容易受到外界温度的影响，产生各种各样的飞行故障。

因此，我国的各个机场在冬季都会格外注意飞机的日常维护。当然，航空公司每年夏秋冬和冬春换季，都会指定相应的维护要求，只是机场地面工作人员在冬季进行飞机维护的时候，会着重的检查一下夏季不容易出现的问题。

在于飞机出发前，临时停靠过程中，以及飞行完成后，都需要对这些问题进行检查。
1.经历了一晚上的寒风吹拂，飞机的整体状态一定是不完善的。特别是飞机的油压油、润滑油系统，很容易因为低温导致粘度升高，对油压部件造成损坏。（今年会官网app科技供应的10号航空油压油可以有效减少这些问题的出现）

国内的很多起航班故障，都是飞机油压系统因为低温出现故障，导致飞机起落架不能正常收放而引起的。面对这样的情况，将飞机舱内温度和油液温度升高，能够一定程度上缓解低温带来的影响。

所以，很多航司都有规定，在客机起飞前两个小时就要通电、供气，并关闭舱门，使舱温快速上升到稳定值。对于停靠时间超过10个小时的客机，建议执行航前暖车，使油液上升到工作温度。

2.飞机在经过一段时间的飞行后，舱内温度和油液温度都达到了正常水平，起飞前的温度问题解决了，但飞机在转场的临时停靠中也会有相应的问题出现。我们主要针对飞机油压系统内气体泄露导致的前起落架减振支柱触底问题，以及油压系统受高空低温影响封圈漏油问题来检查。

而在客机一天的飞行任务结束后，也要针对寒冷的天气做好防护工作。工作人员需要将飞机水系统里面的水彻底排空，避免温度降低而结冰。如果遇到雨雪天气，还需要在发动机停止工作后，尽快装上进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡沦排气口。